第634章 成本五千卖一万（2/2）

目的很实在：帮他们把“工业能赚钱”这个念头，刻进脑子里。

接下来，就能顺势开放汽车集团股权——

欢迎入股，欢迎入局，一起分蛋糕、共成长。

这样一来，香江资本圈的协作黏性，自然水涨船高。

于是整个上午，以秦迪为首的香江财团核心，连同他自家公司的几位掌舵人，全程沉浸式观摩了香江牌轿车从零配件到整车下线的全部流程。

按现有工艺水平，只要配件不断供、工人状态稳定，

一辆香江牌轿车，从零件进厂到驶下总装线，只需约24小时。

目前两条产线满负荷运转，日均下线量约四百台——

即单条产线日产能两百辆。

若工人熟练度再提升，工厂开足马力，加上合理加班，

单线日产量有望冲到三百辆上下；

两条线加起来，日均六百辆左右；

月产则能稳定在一万八千辆上下。

而这座汽车基地的设计上限，是容纳五十条同类产线——

巅峰月产能，直逼八十万辆。

数字听着吓人，但谁都清楚：未来很长一段时间，五菱还用不上这么大的胃口。

“……现阶段主攻市场，锁定欧美、东南亚和北美。”

中午，参观团与秦迪一道，在厂区食堂用餐。

霍一东问起销路，秦迪夹了口菜，语气坦荡：“香江本地，销量注定有限。去年全岛新车销量加起来，也就五万辆出头。”

“其中很大一块，还是各位手里的豪车订单。”

“真正走量的平价车，估计就四万辆上下。而且车型五花八门，咱们香江牌起步只有轿车这一款。”

“所以本地一年能消化一两万辆，就算顶天了。”

他又说道：“这可是港府拍板定案的事——往后本地的出租车司机，只准买咱们香江自产的轿车。”

“所以真想赚到钱，就必须把车卖出去。光靠香港这点市场，连厂子都养不活。”霍一东重重点头。

包玉港听得眼睛一亮，忙问：“秦先生，您打算给这车定个什么价？”

“嗯……初步想法是，一辆一万美金。”秦迪语气笃定，“我查过丰田、本田这些海外牌子的同级车型，落地价普遍在一万八到两万之间。”

“最便宜的也要一万五千。”

“咱们香江牌轿车，做工不输他们，价格却直接砍掉近半。我敢说，销量一定爆棚！”

“这么低价？”

李兆吉眉头一跳：“那还有利润可言？莫非是亏本拉客，图个名气？”

香江的商人，或许真是骨子里透着精明，又或是这座城太讲实效……

几乎没人愿意做赔本买卖，更没人肯砸钱去养市场、养品牌。

他们信奉的是快进快出，习惯的是立竿见影。

对那种前期要烧钱、中期不见利、后期才开花的生意，

多数人连听都不愿多听一句。

这也是后来互联网浪潮席卷而来时，明明背靠鹏城、近水楼台，香江却愣是没抢到几块硬骨头的原因之一。

毕竟，互联网起步阶段，烧钱如流水，盈利遥遥无期，全靠资本市场续命——

这种慢火熬油、画饼充饥的玩法，对习惯了短平快的香江老板们来说，无异于自断财路。

李兆吉话音刚落，秦迪朗声一笑。