第132章 天柱河要乌海认六种车契白原先拍桌你们的桥（2/2）

“不可通不等于技术落后。”

“只表示当前基础设施不兼容。”

是谁写的，白原一个年轻车师，陈牧让路册员照抄，晚上，跨路车契对照册第一版挂出来，没有谁优谁劣。没有统一标准，只是告诉商队：七城七号重车若走北海第二桥，需在乌海换载，白原四号雪橇若去天柱河第五城八号仓。

能进八号仓，不能进六号仓，梁北五重车进乌海南外环正常，上白原冬桥减载一成，这种信息不宏大。却会直接决定明年哪条路有多少货，城市文明之间真正的竞争，可能很少从拔刀开始，先从一根车轴。

一座桥，一笔换载费开始，天柱河与白原的车差异还不只是宽，制动也不同，白原冬橇很多靠拖木与侧刃。天柱河重车却有一套更复杂的六档棘木制动，下坡时可以分档压轮，白原车师第一次看，觉得巧。第二句话便问：

“冻住怎么办？”

天柱河车师答：

“会冻。”

“那还用？”

“有化冰罩。”

“罩坏？”

“换。”

白原人笑了。

他们最怕这种“多个零件才能工作”的东西。

北海冬路有时一百多里见不到工坊，多一个部件，就多一个坏点，天柱河车师也反问白原：

“你们拖木八十里磨没一根怎么办？”

“车上带三根。”

两边又吵，陈牧却听出本质，天柱河道路更密，城、仓、工坊多，所以可以接受更复杂的车，白原路远。修理点少，更看重简单耐用，同一项技术，放到不同基础设施里，优劣会反过来。

这比“谁标准先进”更值得写进对照册。

为了把争论压回地面，乌海又临时搭了两组木样架。第一组只测轴宽和轮距，第二组故意把转弯口收窄，让同一辆车在空载、半载和重载时各走一遍。白原车师把每次擦栏的位置用炭记在木柱上，天柱河车师则把牲畜用力、车轮偏移和倒车次数写进自己的表。测完以后，两边谁也没有再说“我们的车天然更好”，因为同一辆天柱河重车在直路上省力，在白原旧桥的急弯却要多倒一次；白原雪橇过窄桥很轻松，到了硬石长坡又明显更费牲畜。对照册因此多了一条：不只写能不能过，还写在哪种路况下代价最高。

两组样架没有拆，乌海决定把后续外路车都先过一次，继续积累实测，不靠争论定输赢。

于是第一版车契对照表除了尺寸，又多两栏：沿路维修需求，最低补件点间距，弥洛看见以后，直接要了一份。

“你们七城没有？”

“有。”

“为什么还要？”

“我们原表只写八种官方补件。”

“你们这栏更适合外路。”

这又是一个小迭代，不是大文明来教小地方，也不是陈牧一路输出，每个地方都能把另一个体系里缺的角补出来。下午实际换载测试更加说明问题，天柱河七号大车装七百斤细陶与纸，在乌海转白原五雪橇。

按原计划需要八名工人七刻钟，白原车师却嫌他们每箱封得太死，建议先按目的地分组，同去白原第三城的箱不要一个一个重新记。整组换，最终只用五刻，货损没有增加，天柱河书记当场修改换载工时，不是因为白原制度更好。

只是现场方法更好，第二辆是药材，白原想照样整组搬，天柱河药商不同意，药箱不能倒，也不能在雪地放超过半刻。最后又回到单箱换，时间反而更长。

这让“换载成本七到一成二”也被拆开。

货类不同，成本差很多，易碎陶，药，铁件，纸，不能用一个比例代表全部，乌海外路厅最终决定：八日试运期间选四种典型货。每种跑十车，再给公开范围，不是今天测一辆。

明天便挂“天柱河换白原一律贵八分”。

陈牧看到这里很欣慰，这就是生产规模扩大以后最容易犯的错：用一个样本，写一个全路结论。他过去在断牙峡已经吃过，现在乌海不需要再吃，真正让八席介入的并不是技术，是钱，若换载成为常态。

谁能经营乌海北客转运场，白原已有车师，天柱河也想自己建仓，月岚商所也说可以提供通事、保险与兑票。三家都想占住这条新生意，青角提出：

“乌海自己做。”

朵兰反问：

“守路院会搬陶？”

青角没话，公共系统不等于什么赚钱的活都自己，最终八席只定边界：北客转运场属于公共地。经营权公开半年一审，至少三家经营者，不得单家独占全部换载线，价格、赔付、等待时长必须挂牌。货损记录进公共商运册，谁做得差，下期少给仓位，这与北镇同盛转运那一轮很像。

但这次陈牧没说“我以前做过”。

世界够大，同一个问题本来就会自己长出相近答案。

弥洛唯一不满意的是“至少三家”。

天柱河在部分七城允许独家六十日试营，理由是八家竞争反而没人愿意先投入重设备，白原支持多家。因为怕被七城大行吞掉，乌海折中：第一期至少两家，第三家只要达到最低仓、工、赔付要求便可进入。不人为凑三家，也不预先承诺独占，先看实际投资，真正的城市竞争第一次在乌海落到七个字：谁愿意真的把仓搭起来。