第525章 527【韩国之行】（1/2）

第525章527【韩国之行】

兆安集团公司办公室。

在罗齐鸿对面坐着的是兆安航运公司的总经理谭运旗，正在汇报航运公司最近的经营情况。

兆安航运公司在前3个季度的营业额是78.75亿美元，纯盈利率达到4.6%，即是3.62亿美元，较去年同比下降了8.4%。

下降的原因是运力过剩、竞争加剧，跨大西洋和亚欧航线运价低迷，利润变得微薄，但亚洲的航线运量大幅增加，特别是内地，否则下降幅度绝不会只是8.4%。

“老板，集装箱航运收入是增长了不少，但是全球的新船交付量增加，运价有不同程度的下降，明年的利润还是会继续下降。”谭运旗忧心忡忡的说道。

罗齐鸿点了点头“这是国际航运业的大势，我们改变不了。先停止订购新船，哪怕运费下降，也不要让船只停歇，我们亏不起。”

“是，我明白。”谭运旗说道。

其实，兆安航运公司有35%的船只都是罗氏家族旗下的公司在雇佣，而且雇佣的数量还在持续增加，所以国际航运业的竞争对兆安航运的影响相对小一些。

兆安航运公司已经成为香江航运业的巨头，完全顶替了环球航运集团的位置，旗下拥有862万吨的船只。

昔日的香江5大船王已经沉寂，如赵从衍家族的华光航运公司在91年才摆脱困境，如今的船只资产才二十几亿港元，在兆安航运公司面前根本不够看。

环球航运集团虽然还有航运业务，但是近年来并没有斥巨资订做新船，如今拥有的船只吨位比华光航运公司多一些。

董浩云家族的东方海外货柜航业公司也已经出售大量的公司以及船只，现今旗下只有29艘船，吨位100多万吨，在91年仍然亏损2000万港元，今年或许能扭亏为盈。

5大船王只剩下曹文锦家族独树一帜，家族独资拥有44艘船，吨位157万，另外持有万邦航运40%股权，马来西亚国家轮船公司6.4%股权以及泰国国家轮船公司70%股权。

虽然如今航运业极大程度的回暖，但依旧比较困难，毕竟竞争很是激烈，稍有不慎也会陷入亏损之境。

“欧美的经济衰退很快会过去，想必航运业会兴旺起来，公司暂时要签署短期租约，长期的尽量减少，出让给同行。”罗齐鸿说道“当然这是在保证公司每条船都能有工开的情况下进行。”

罗齐鸿不是很担心兆安航运的业务，因为家族在澳洲的矿业积极进取，在新加坡、东南亚的饮料公司同样需要船只运送原料，很容易支撑起兆安航运公司的运转。

这便是罗齐鸿家族的底气，产业之间的相互合作。

等谭运旗离开办公室，罗齐鸿又翻阅到了加拿大石油公司的报告。

油价受国际局势的影响已经由年初的20美元/桶跌至如今的16美元/桶，石油公司也在旗下油田开采到了原油，虽然产量不大，但是基本上能维持公司的收支平衡，让罗齐鸿不再有所损失。

罗齐鸿拿出计算器，仔细计算了一下，他在加拿大石油公司身上掉了近乎45亿港元，损失在13亿港元上下。

不过国际原油市场逐渐转好，接下来就是他赚钱的时候了。

罗齐鸿在加拿大的投资不多，主要还是能源领域的投资，在他看来，加拿大能投资的东西实在不多。

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