第396章 初恋的苦与白胎战神（1/2）

第396章初恋的苦与白胎战神

要对纽维动手，可能是霍纳这辈子所需要作出最为艰难的选择。

作为F1历史上最为成功的领队之一的霍纳，其实内心相当清楚，自己之所以能拥有如今这满身的功勋，绝对与PiaI前就坐在他身边这位性格乖张的老头有著密不可分的关系。

回想起当年那个午后，在迈凯伦郁郁不得志的纽维游荡到了红牛赛车之家的门口，这个风格闹腾的品牌才一进入围场就带来了一丝不属于原本那死气沉沉围场的活力。

别家都在想方设法将钱都砸在如何提升赛车性能的方面，他们倒好，上来就为了每一站的流动基地斥巨资重新设计了Motoho，还得意洋洋地去了一个Energyhoe的新名字。

这像是准备来围场做出一番成绩的吗？

不不不，当时的纽维十分确信，这支招摇著到处孔雀开屏的新军就是来凑热闹的！

比起在这项伟大的赛车运动中留下一笔难以磨灭的丰功伟绩，能在F1里用最红牛的方式将红牛的GG打出去或许才是他们的正事，反正这个嬉皮士的一样的品牌在其他运动里也是这么做的。

可到底纽维自己也是个叛逆的性子，红牛张扬的风格也确实吸引到了这位传奇设计师的驻足，留意到这一点的霍纳用其之后死缠烂打的本事也确实为车队带来了在围场立足这么多年的根基。

亲身经历过此事的马尔科还跟束龙聊过这件事。

虽然他跟霍纳在之后的共事期间少不了对立和矛盾，但也不得不承认自己当年将霍纳举荐给马特希茨，推荐让这个当年敢傻平平把全部身家都掏给自己的年轻人带领红牛入场，可能是老头这辈子做得最正确的事之一。

「在那之前我就跟纽维是老相识了，签完合同后还跑过来悄悄问我，那个叫霍纳的年轻人到底怎么回事，你要不我还以为他想追求我跟我上床还是怎么著......哈哈~」

这是马尔科当时复述给束龙听的原话。

老头当年可是亲眼见证了那一幕，真要起来霍纳当初为追求纽维废恐怕比追他自己老婆还费了更多的心思，妥妥就是一个满嘴土味情话的油王。

可不知怎么的，纽维偏偏也被当时的霍纳打动了，这才有了现如今的红牛。

时过境迁，红牛经历过辉煌也回过低谷，为他们效力的车手换了一茬又一茬，偏偏霍纳对纽维的信任一如既往，而纽维也给出了最扎实有力的回馈。

事情为什么会发展到现如今这般地步呢？

霍纳也不是没有进行过反思，每当到了这个时候，他也总会不由自主地想起束龙此前给他推荐过的那部《天下第一楼》，一点一点去对照自己现在这番处境在剧中的位置。

心里亮得如同一面明镜，却又只能蒙著头故作糊涂又孤注一掷。

真的没有退路了，却也是真的不甘心，自己苦心经营了20年，凭什么到头来只因马特希茨的离世和明茨拉夫这外人的搅局就要得个竹篮打水一场空的下场？

又或者自始至终他都没有被当做过自己人，其实他才是一直游移在泰牛和奥牛边缘那个彻彻底底的外人？

霍纳从来没有这么希望过车队能取得足够优异的成绩，现如今的他想要稳住车队层面的管理格局，就只能不断用成绩去堵住某些混蛋的嘴。

却又从来没有这么希望过车队能在这一站遭受一些滑铁卢的挫折，至少也要让纽维这个老顽固看清现实，不要逼他采取一些就连他自己也不愿意面对的极端措施。

三次练习赛红牛这边都跑得束手束脚，因为这周不仅仅采取的是全新的排位轮胎规则，就连轮胎各配方分配的数额也被砍了一刀。

恰恰红牛这边所需要测试的项目又多，以至于三场练习赛下来他们举队上下都是又忙又拘谨。

练习赛哪圈该上哪套胎，出去之后该跑什么项目，甚至就连冷却和暖胎的圈数都必须精打细算，可以这练习赛跑得简直比正赛都累。

而这三次练习赛中，红牛甚至没有一次刷上过头名。

赛车当然还有不少性能余量，而且两名车手确实也都没怎么找到有放开手脚好好推一圈的机会，但自从21年以来红牛还没有哪一年回想这一站这般挣扎过，纽维的表情确实也有些不太自在。

这位设计怪才确实劳苦功高，哪怕束龙每次前往总部配合测试都会被呼来喝去，也不得不承认他自己的世界冠军纽维起码占了一半的功劳。

其实去年夺冠之后，就有人开始唱衰红牛今年的竞争力生态，毕竟接连几刀资源克扣的针对砍下来，确实给了其他车队相当充足的追赶机会。

偏偏纽维这人不走寻常路，硬是抠出了规则中的灰色地带。

像是今年红牛相较于其他车队就只有63%的风动测试时间，理应不可能支持他们进行如此众多的升级，频繁端出套件实装必然伴随著大量开盲盒的风险。

现实却又不是那么个情况，数据表明红牛今年到现在为止几乎每一次抬出来的升级都是有效升级。

相当不可思议！

具体是怎么做到的束龙也不太懂，不过他听俞沐杰过一点人家在总部研发那里听来的道消息。

是规则里有一项漏洞，那就是所谓风洞CFD时长只限制车队对空气动力学套件的开发，基本都是涉及到下压力部分的测试测量。

可当你研发冷却部件，改变侧箱内部通风装置设计时，只要这些装著和冷却动力单元相关，那对于风动测试的工作就不受CFD时长限制的管辖。

不准测下压力是吧？行！

只要能测量进入侧箱内部的气流，以及侧向内部的温度和压力，纽维就能借此获得大量的侧面数据，进而脑补出侧箱在气流效应中的整体情况。

红牛在匈牙利同样掏出了5项升级，其中有一项就是关于侧箱的大幅度修改，整体采用了更扁更的侧箱进气口和更深的下切。

截至目前如果不看胎温对红牛性能产生的影响，新侧箱对赛车整体性能提升所表现出来的数据相当积极。

这也是让霍纳最头疼的地方。

纽维现在做的每一件事看起来似乎都是正确的，至少在当下看来是正确的。

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