第401章 捡漏（1/2）

第401章捡漏

相比起看似平淡无奇的结果，冲刺排位赛的过程反而要有趣得多。

由于是冲刺赛的周末，倍耐力给每家车队分配的轮胎数额与常规分站略有区别。这里请别误会，不是更多轮胎，而是更少。

这其实并没有什么问题，有冲刺赛的周末确实对于车队和车手们来任务相对没有那么繁重，对轮胎的需求量也确实没有那么多。

这里是站在客观角度评判，当然肯定有不少车手会觉得冲刺赛的周末更累。

两种认知都没什么毛病，比赛所需要承受的驾驶强度和心理压力当然不是略显闲散的练习赛可比的，只是用客观的数据评判，有冲刺赛的周末确实没有必要给车队准备那么多轮胎。

像轮胎这玩意儿每一站都是定量供应，哪怕是那些比赛中完全没有使用开封过的批次，赛后都会被倍耐力集中收集起来统一销毁，又是奢侈又是浪费。

偏偏现在的FIA又喜欢到哪都打著环保的旗号，在轮胎数量上动脑筋，引擎新规上动脑筋，就是不肯在更该节约碳排放的地方动脑筋..

也没办法，商业运动的本质属性就是利益至上，束龙除了偶尔在媒体面前阴阳怪气两句也改变不了什么实质性的东西，现在扯这些有的没的也淡疼，暂且放到一边不提。

姑且认为FIA对现在轮胎规则的安排没有原则上的问题，问题更多还是集中在这套方案略有些理想化，应对这周稍有些极端的天气情况就显得有点捉襟见肘。

整个周末的天气预报都是密密麻麻的降雨，其他配方的轮胎根本就没有上场的余地，胎耗的压力便全都集中在了两套湿地胎上，尤其是半雨胎。

因为雨太大了FIA官方不让跑啊！

地效车在雨战的情况下能见度本来就糟糕，尤其斯帕还有著艾尔罗格这样湿地风险性极高代表性弯道，蓝色全雨胎在很多时候的功能性真的好似一个没用的摆设。

这就导致大多数车队在关于半雨胎的分配上略显拮据，比赛一开始就笑料不断。

像是有哈斯这样抠抠搜搜先用旧的半雨胎出来扫水的，结果霍肯伯格直接没能赶上预想中抓地力最好的一圈。

马格努森倒是勉强赶上了，可他在最后一圈的1号弯愣是挤著两台阿罗并排开始推进，最后谁也没能跑出像话的成绩，法拉利客户四兄弟就这么齐刷刷霸榜倒数四名堂堂出局。

当然哈斯这属于是慢车的挣扎方式，自然也有那种对自己速度稍微自信一点的，他们就硬憋著不准备在计时前期出来刷圈，硬省著轮胎要留到停表前只赌最后一圈。

也可以理解，毕竟斯帕的一圈单圈著实有点太长了些，按排位的节奏冲刺完对轮胎的磨损会相当严重，如果不想在后面的比赛里沦到无胎可用的境地，他们就只能采取类似这般相对比较极端的做法。

结果就是阿斯顿，马丁那边的少爷出门堵了一把干胎，接著不出意外地打滑一头扎进

了护墙，整出个旗子顺便把还憋在站里等著只推最后一圈的阿隆索给送走了。

这生日过得可好啊，束龙今早都还没来得及把礼物带给阿隆索，马丁那边就先奉上了这么个天大的惊喜。

另一边的厂队爸爸梅赛德斯也没好到哪去，拉塞尔一直在赛道上出洋相，看得P房里的Toto表情那叫一个挤眉弄眼，偏偏两次都有狗运护体，SQ1和SQ2都有更倒霉的倒霉蛋给他垫脚，两次都险之又险擦边晋级。

没有办法，谁让这是他自己在长线发展的规划中自己选定续约的车手呢？

别只是推进的时候滑了几下还没出现车损，就算拉塞尔像斯特罗尔那样华丽上墙，Toto也只能捏著鼻子硬往肚子里咽。

不过要是这位梅奔领队知道后面的SQ3会发生什么，估计还巴不得拉塞尔干脆前两节直接被淘汰掉算逑！

周五的排位赛和周六的冲刺赛排位赛天气情况完全相同，都是先不停下著雨让地面相当潮湿，跑著跑著天气忽然又放晴了，再加上赛车们也在不断地排水，到了SQ3又演变为由湿到干开始用干胎的局面。

斯帕的长单圈反而意味著可供推进的窗口比较窄，每个人都急戳戳地想要抢干净的推进窗口，又每个人都想在赛道上玩点心眼子，最好能抢到地面最干抓地力条件最好的那最后一圈。

这时候那还来得及多做什么协调交流啊，各个比赛工程师都在努力为自家车手瞄著最

好的机会，偏偏大伙都是一个师傅教出来的，梅奔两台车的策略就这么华丽丽地撞到了一起。

工程师们同步给汉密尔顿和拉塞尔下达了推进的指令，明确表示只要有机会就将眼前所有的赛车都超掉。

然后就能看见两台梅奔都把排位赛当正赛模拟了似的，一路冲一路斗到了艾尔罗格，又谁都不甘心让谁地缠绵到的5、6号组合Chie，主打一个我不好过那就谁都别玩了！

好嘛，年轻的拉塞尔心态有点崩，汉密尔顿到显得颇有些云淡风轻。

果然梅奔也并不如他眼中滤镜下表现出来的那般完美，瞅瞅隔法拉利在斯帕表现的多好，这么一想果然转回到法拉利还是能有点盼头的。

结果这边天晴了没多一阵，中午天上有开始噼里啪啦下起了大暴雨。

这雨有多大呢？

这么吧，看看各家车队都为赛车撞上了蓝色摆设胎也能看出来，斯帕那因为地势差到处都在哗啦啦淌著瀑布的积水量绝不是半雨胎能够应付得了的局面。

奈何摆设胎无愧于摆设胎的名号，就算车队想用FIA也不会给你这个机会。

第一便先采取拖字诀，比赛开始的时间被赛事主办方一推再推。

眼看实在是推不下去了，雨好像也没一开始下得那么大了，便让安全车带著大伙在赛

道上绕圈圈，不定什么时候看水排得差不多了，那差不多就是安全车可以撤退比赛动态起步的时候了。

也都了，就FIA那个尿性，真等他们同意比赛开始，谁还稀得用全雨胎进行比赛啊？

冲刺赛拢共就15圈的赛程，安全车就带著绕了四圈，其实第二圈的时候束龙就在TR里跟车队反馈，现在怕是已经不需要考虑什么时候启动比赛，而是要考虑该不该这会儿进去换一套半雨胎的问题了。

这时候车队那边看什么参数都白搭，车队能看的就只有显示雨水确实正在减的天气预报，该不该换轮胎基本只能依靠车手在赛道上的临场反馈。

本章未完，点击下一页继续阅读。