第221章 两个月后（1/2）

从公开复核申请提交那天算起，整整两个月过去，北线运营也进入了第三个月。五号仓门口那块总也修不好的积水终于没了。

雨停后的清晨，老许开着叉车从新铺的排水沟边经过，特意把车速放慢。他在这座仓干了十一年，原东家每到汛期都说年底一起修，年底又说预算没批。夜系接手后没有换掉门头，倒是把沟挖深了四十厘米，又将卸货坡道的防滑层重做了一遍。

“现在摔一跤都不好赖地了。”他冲值班员开了句玩笑，车上的两箱精密件稳稳进库。

值班员笑归笑，扫码时仍按新规拍了箱角和封签。头一个月，不少老工人嫌手续多，觉得江城来的人只会拿表格折腾。等两次货损追责靠入库照片把责任划清，扣在班组头上的赔款退了回来，抱怨便少了一半。

两个月里，五处资产原来每千车次要出四点七起事故，如今降到一点三起，空仓率也由百分之三十一压到十八。两个曾经整周没有长单的中转仓，如今每天至少有六成库位在周转。数据谈不上漂亮，仓里却不用临时塞几车货，拍几张照片装忙了。

资质断档那七天的账还挂着。两处高风险仓停收，十二车货绕行，夜系按约退了部分运费。第八天，承保方才批下临时延展，两处仓恢复收货，正式联审却一直没有开。那一百八十多万没有从工人工资里找补，项目账因此连续两月利润偏低。顾微砍掉三项装门面的翻新，把钱留给夜班补贴、设备检修和客户赔付。

最初想走的二十七名员工，留下了二十二人。有人看中工资准时，有人只是觉得新排班至少能提前一周知道哪天回家。五名离职者也都按合同结清，没有被扣上临阵脱逃的帽子。新招的司机不多，孙得海宁愿让车辆少跑一趟，也不肯把没有北陆雪线经验的人塞进夜班。

客户的态度比工人更慢。资质风波后，有三家货主把月单缩成周单，随时准备抽身；也有一家做医疗器材的客户，因为夜系主动报告绕行时点，把暂停的合同恢复到原量。最大的老客户仍没松口，只同意把观察期延到下个月。

上午九点，五处仓的运营数据汇总到江城总盘。顾微在事故率那一栏画了圈，没有庆功，而是把续保倒计时投上屏幕。

“运营做稳，只能证明我们没把盘子接烂。”她说，“六个月期满后能不能触发附条件优先谈判资格，还要看合同约定的指标是否达成。现在这五处仍不属于夜系，谁也别拿第三个月的数据当收购成绩。”

会议室里坐着项目、法务和财务负责人，两个月的报表摊满桌面。三号仓事故率降得最快，客户回流却最慢；一号仓装卸班稳定，旧设备故障仍高；五号仓空仓率最低，利润被排水和坡道改造吃掉不少。

江野翻到人员页：“北陆那边通知什么时候到的？”

沈墨将一份电子函投上屏幕。系统最初给过九天排期，承保核对和人员复查又让复核中心改了两次日期，这一拖便是两个月。昨晚送来的新函取消了远程抽查，要求夜系派运营责任人与安全负责人赴北陆参加护运联审，电子签章有效，承保方公邮也发了同号副本。地点改在北陆联审大楼，时间是今天下午两点。

“九天排期拖成了两个月，他们挑我们数据刚稳的时候开门。”孙得海盯着通知，“要看的恐怕不只是仓。”

顾微把复核材料分成两摞。一摞由江野带走，包括事故原始记录、培训签到、车辆检修和人员资质；另一摞留在总盘，是五处资产的客户合同、承保补充协议和启岳甲库条款比对。

“我不去北陆。”她说。

孙得海抬头：“厉承岳坐评审席，你留在江城？”

“正因为他坐在那里，总盘不能空。”顾微把客户合同压在手边，“联审若只验安全，江野和你能答。若现场临时塞进调度权或人员进仓条款，我从这里盯电子版本。谁换一页，系统都会留下时间。北线今天还有四十七车在路上，不能为了赴一场审，把运营停给别人看。”

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