第600章 太薄了（2/2）

“然后在五十公里高度上保持一段时间，让热防护系统充分感受气动热环境，再缓慢下降回发射台上。”

“五十公里。”肖宿重复了一遍，“爬升到五十公里需要多长时间？”

“按照慢速爬升的推力设定，大概需要八到十分钟。”

“气动加热的主要时间窗口在哪里？”

“从十公里到五十公里之间。十公里以下大气密度大但温度不高，五十公里以上大气密度极低，气动加热微弱。”

“真正危险的是二十公里到四十公里这一段，大气密度还比较高，但速度已经起来了，气动加热强度最大。”

肖宿点了点头，在屏幕上调出大气密度和温度随高度的变化曲线。他的目光在曲线上仔细观察着，然后停在了一个位置。

“二十到四十公里这一段，气动加热的积分总量大概是多少？”

韩熹翻了翻平板：“按照我们的估算，整舰蒙皮在爬升过程中吸收的总热量大约是每平方米两兆焦耳。”

“这个数值，热防护涂层的耐热极限是多少？”

“设计极限是每平方米五兆焦耳。”

“两兆焦耳离极限还有很大余量。”肖宿说，“但热防护涂层的失效不只是看总热量，还要看热流密度的峰值。”

“如果热流密度峰值超过了涂层的瞬时承受能力，热量还没累积到极限，涂层就已经烧穿了。”

韩熹沉默了一瞬。

肖宿说的没错。

热防护涂层的失效有两种模式：一种是总热量超过极限导致整体烧蚀，另一种是热流密度峰值超过极限导致局部烧穿。

前者是慢性的，后者是瞬时的。

而其中，瞬时的局部烧穿更危险，因为它不会给控制系统任何反应时间。

“峰值热流密度出现在什么时候？”肖宿问。

“根据数值模拟，峰值出现在三十公里高度附近，大概是每平方米一百五十千瓦。”

“涂层设计的峰值耐受是多少？”

“每平方米两百千瓦。”

“余量只有三成。”肖宿说，“如果整舰在实际爬升过程中出现姿态偏差，迎风面的热流密度峰值会上升多少？”

韩熹在心里估算了一下：“如果姿态偏差一度，迎风面的热流密度峰值会上升大概两成。”

“三成的余量，两成的上升，剩下的安全裕度只有一成。”肖宿说，“太薄了。”